ミッションは、ノーマルでも結構渋く、特に、1速は入りづらい。 それでも、RED-LINEのミッションオイルにしてから、 抜群に入りやすくなっている。

　１速2速は、簡単にフケ切って9000rpmに達する。そのまま5速まで、加速すると時速180km以上になる。 （現在、車載デジタルメーターでの計測では、182kmを記録している。ただし、某高速道路での記録であり、まだ加速途中にアクセルを緩めてしまった ので、実際にはもう少し伸びたかも知れない。ちなみに、ノーマルカーは、170km位で頭打ちとなる。）

　低速のトルクが不足しているため、低速ギアでは、アクセルワークに結構気をつかう。しかし、回転を上げてしまえば（4000rpm以上） 排気量が小さいにもかかわらず、ターボの恩恵で、5速からでも加速する。

　コックピットは、非常にタイトであるが、それがまた雰囲気で好ましい。また、黒以外の余計な色を使っていないのも良い。シートのホールﾄﾞは まあ満足のいくものであるが、ビニールレザー（一見、革に見える出来の良いものだが）であるため、吸湿性がなく、暑いときにはつらい。 ただし、オープンで走り埃を被る事を考えた場合、本革よりメインテナンスは楽である。

　ノーマルより、ステアリング径が若干小さい事もあるが、ステアリングは思った以上に重い。しかし、気になるのはパーキングスピードに おいてであり、走り出してしまえば、軽とは思えぬ安定感がある。ロックトゥロックは、約3回転であり、比較的クイックである。

　サスペンションは現在ノーマルであるが、始めから、結構ハードな設定といえる。スペースユーティリティは最小限なので、日常の足にする人 は少ないと思うが、このようなシーンでは、路面状況をダイレクトに伝えるため結構シンドイものになる。だが、当然のことながら、ワインディング はファントゥである。車幅も狭いので、対向車等をあまり気にすることなく飛ばせる。その味わいも、本当に古典的なＦＲのものであり、ＬＳＤの効果とあいまって アクセルにより自在にテールを出すことができる。（現在履いているノーマルタイヤ→ＢＳポテンザは、完全にパワーに負けているので、テールハッピーに なってしまっている。タイヤだけでも早く換えなくては．．．．）

　フルオープン時においては、設計時にボディ剛性を高めているとはいえ、さすがにスカットルシェイクが気になる。屋根を付けると完全なハードトップ となり、全くなくなるので、余計気になるのかも知れない。また、風の巻き込みも相当に強く、何とかなるのは80km位まで。それから先は、根性が必要だ。 少なくとも、助手席に女性を置いてドライブなら、60km以上は出さないに限る。髪はグチャグチャになるし、低い車高 （国産車では、ホンダＮＳＸについで2番目）のせいでトラックの排気ガスは浴びるし、後で相当大変な事になるのは間違い無い。それと、ルーフはトランクに収納できるが 、収納したら最後、トランクにはセカンドバック位しか入らないので、旅行には向かない。

　結論を書くと、全てが完璧であるわけでは無いが、欠点もまた楽しみとなりえる（ならないかな？）ものであり、とにかく走って楽しいスポーツカー だと思う。だぶん、世界で一番小さいＦＲのスポーツカーである。たった660ccの車が1000cc以上排気量が大きい車を追っかけまわすのは、結構快感だ。 （なりは小さくとも、高速道路の追い越し車線で、先行車に道を譲ってもらえるし、そうそう、ノーマルカーでも最高速以外はユーノスロードスターの 性能を凌駕しているのですよ！）